Oletko koskaan miettinyt, mik\u00e4 pit\u00e4\u00e4 poranter\u00e4t py\u00f6rim\u00e4ss\u00e4 kiinte\u00e4n kallion l\u00e4pi tai saa tehdaskoneet tuottamaan osia rytmi\u00e4 huomaamatta? Vastaus on volframiter\u00e4s, todellinen voimanl\u00e4hde, joka on pit\u00e4nyt asiat hiljaa koossa kovissa t\u00f6iss\u00e4 jo yli vuosisadan ajan. Se on periaatteessa tavallista ter\u00e4st\u00e4, jota on vahvistettu volframilla - t\u00e4ll\u00e4 tihe\u00e4ll\u00e4, eritt\u00e4in harvinaisella metallilla, joka nauraa \u00e4\u00e4rimm\u00e4iselle kuumuudelle. Muistan lukeneeni siit\u00e4 vuosia sitten ja ajatelleeni, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 aine on kuin materiaalien Ter\u00e4smies. Se ei vain selvi\u00e4, vaan se menestyy siell\u00e4, miss\u00e4 muut ep\u00e4onnistuvat. Kerrotaanpa, mik\u00e4 tekee volframiter\u00e4ksest\u00e4 niin hienoa ja miksi se on yh\u00e4 nyky\u00e4\u00e4nkin t\u00e4rke\u00e4 juttu.<\/p>\n
Ensinn\u00e4kin se luokitellaan pikater\u00e4kseksi eli HSS-ter\u00e4kseksi, jossa volframin osuus on 10-20 prosenttia. Kun mukaan lis\u00e4t\u00e4\u00e4n hieman kromia korroosionkest\u00e4vyyden lis\u00e4\u00e4miseksi, vanadiinia lis\u00e4kest\u00e4vyyden lis\u00e4\u00e4miseksi ja hiilt\u00e4 kovuuden lis\u00e4\u00e4miseksi, saadaan kest\u00e4vyyden resepti. Varsinainen huippu on volframin mielet\u00f6n sulamispiste - yli 3 400 celsiusastetta, joka on paljon korkeampi kuin mik\u00e4\u00e4n muu. Kun se sitoutuu ter\u00e4kseen, syntyy kivikovia karbideja, jotka pit\u00e4v\u00e4t ter\u00e4n ter\u00e4v\u00e4n\u00e4 jopa yli 600 asteen l\u00e4mp\u00f6tiloissa. Olen n\u00e4hnyt videoita metallinty\u00f6st\u00f6st\u00e4, joissa ty\u00f6kalut hehkuvat tulikuumina, mutta leikkaavat edelleen kuin se ei olisi mik\u00e4\u00e4n iso juttu. Ilman t\u00e4t\u00e4 vaihdettaisiin teri\u00e4 muutaman minuutin v\u00e4lein, mik\u00e4 tappaa tuottavuuden.<\/p>\n
Tiheys on toinen voitto. Volframiter\u00e4s painaa tonnin - tihe\u00e4mpi kuin lyijy - joten se kest\u00e4\u00e4 kulutusta kuin mestari. Kovuus on Rockwellin asteikolla 65-70 pistett\u00e4, mik\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tavallisen ter\u00e4ksen varjoonsa. Mik\u00e4\u00e4n ei kuitenkaan ole t\u00e4ydellist\u00e4; se voi haurastua j\u00e4\u00e4htyess\u00e4\u00e4n, joten insin\u00f6\u00f6rit lis\u00e4\u00e4v\u00e4t usein kobolttia tai molybdeeni\u00e4, jotta se olisi anteeksiantavampaa. Valmistusprosessi on intensiivinen: kaikki sulatetaan valokaariuunissa, taotaan muotoon ja l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n ihanteellisen kiderakenteen saavuttamiseksi. Se ei ole takapihan askartelua, mutta lopputulos tarkoittaa ty\u00f6kaluja, jotka kest\u00e4v\u00e4t i\u00e4t ja ajat pidemp\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa uusissa ty\u00f6kaluissa.<\/p>\n
Kun kaivaa taustatarinaa, siin\u00e4 on draamaa. 1900-luvun alussa keksij\u00e4t Frederick Taylor ja Maunsel White kehitteliv\u00e4t varhaisen version nimelt\u00e4 Taylor-White steel, joka kolminkertaisti ty\u00f6st\u00f6nopeuden ensimm\u00e4isen maailmansodan aikana. Tehtaat olivat hulluna siihen. Sitten alkoi toinen maailmansota, ja volframin toimitukset loppuivat - l\u00e4hinn\u00e4 siksi, ett\u00e4 Kiina hallitsee viel\u00e4 nyky\u00e4\u00e4nkin noin 80 prosenttia maailman tuotannosta. T\u00e4m\u00e4 pakotti luoviin vaihtot\u00f6ihin, mutta volframiter\u00e4s nousi takaisin ykk\u00f6seksi.<\/p>\n
Nykyaikana sit\u00e4 on kaikkialla, miss\u00e4 raskaita t\u00f6it\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n. Autonvalmistajat k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t sit\u00e4 moottorinosissa, jotka kest\u00e4v\u00e4t kovaa ty\u00f6t\u00e4. Kaivostoiminnassa n\u00e4m\u00e4 poranter\u00e4t pureutuvat graniitin l\u00e4pi v\u00e4r\u00e4htelem\u00e4tt\u00e4. Kirurgit vannovat sen nimeen skalpelleissa, jotka pysyv\u00e4t ter\u00e4vin\u00e4 ja steriilein\u00e4. Lentokoneissa t\u00e4st\u00e4 materiaalista valmistetut turbiinien lavat kest\u00e4v\u00e4t huimia nopeuksia ja kuumuutta, jotka sulattaisivat heikompia metalleja. Ja kyll\u00e4, armeija pit\u00e4\u00e4 siit\u00e4 panssaria l\u00e4p\u00e4iseviss\u00e4 ammuksissa sen painon ja l\u00e4p\u00e4isykyvyn vuoksi.<\/p>\n
Siisti\u00e4 on se, ett\u00e4 se kehittyy edelleen. Uusien menetelmien, kuten jauhemetallurgian, ansiosta se voidaan jauhaa hienommaksi entist\u00e4 paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi, ja kierr\u00e4tys on lis\u00e4\u00e4ntym\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 helpottaa kaivostoiminnan aiheuttamaa ekologista taakkaa. Volframin louhinta ei ole kaunista ymp\u00e4rist\u00f6lle, joten se on fiksua. Kaiken kaikkiaan nopeatempoisessa ja vaativassa el\u00e4m\u00e4ss\u00e4mme volframiter\u00e4s on luotettava yst\u00e4v\u00e4, johon voit luottaa. Se ei ole hohdokas, mutta ilman sit\u00e4 monet itsest\u00e4\u00e4nselvyyksin\u00e4 pit\u00e4m\u00e4mme asiat pys\u00e4htyisiv\u00e4t. Seuraavan kerran kun k\u00e4yt\u00e4t s\u00e4hk\u00f6ty\u00f6kalua tai hypp\u00e4\u00e4t lentokoneeseen, ny\u00f6kk\u00e4\u00e4 t\u00e4lle sitke\u00e4lle seokselle - se on sen ansainnut.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Volframiter\u00e4s: Oletko koskaan miettinyt, mik\u00e4 pit\u00e4\u00e4 poranter\u00e4t py\u00f6rim\u00e4ss\u00e4 kiinte\u00e4n kiven l\u00e4pi tai antaa tehdaskoneiden valmistaa osia ilman, ett\u00e4 ne hyppiv\u00e4t tahtia? Vastaus on volframiter\u00e4s, todellinen voimanpes\u00e4, joka on pit\u00e4nyt asiat hiljaa koossa kovissa t\u00f6iss\u00e4 jo yli vuosisadan ajan. ... <\/p>\n